Sobre el Anemómetro y la TAS 

• Como ya sabemos, el anemómetro es un instrumento que nos proporciona información acerca de la velocidad de la aeronave respecto a la masa de aire en la que se mueve. Dicha información la obtiene de la diferencia de presión obtenida en el tubo pitot respecto a las tomas de estática.

  Definiciones de velocidad.

  IAS. Indicated Airspeed (Velocidad indicada): Velocidad que muestra el anemómetro. Los constructores usan estas indicaciones para las velocidades de referencia (velocidad de despegue, ascenso, aproximación, pérdida…)

  CAS. Calibrated Airspeed (Velocidad Calibrada): Es la velocidad indicada corregida por los posibles errores de construcción e instalación. Lo habitual es que esa corrección sea mínima en las velocidades de crucero que es la que la aeronave usa la mayor parte del tiempo. A continuación tenéis una tabla extraída del POH de la Cessna 182S donde se detalla la corrección de la velocidad:

TAS. True Airspeed (Velocidad verdadera): Corresponde a la velocidad calibrada corregida por la altitud y la temperatura. El funcionamiento del anemómetro, como ya hemos dicho, se basa en la medición de la presión de impacto en el tubo pitot. Pero la densidad del aire afecta a dicha presión. El anemómetro está construido y calibrado para una densidad estándar a nivel del mar. Como la densidad del aire disminuye conforme ascendemos, a mayor altura y para una misma CAS, la TAS será mayor.

Para calcular la TAS se puede utilizar un pequeño calculador que tiene el anemómetro de la Cessna y que funciona así: en la parte superior del anemómetro hay una ventana con indicaciones de altitud que se mueven usando el botón situado abajo a la izquierda. Bajo esa ventana aparece una escala de temperaturas. Pues si hacemos coincidir la altitud actual con la temperatura exterior, en la otra ventanita situada en la parte inferior aparece la TAS.

En manualvuelo.com podéis ver una animación bastante aclaratoria.

Otro metodo mas rapido (aunque menos preciso) para calcular la TAS es añadir un 2% de la CAS por cada 1000 pies de altitud.

GS. Ground Speed (Velocidad respecto al suelo): Es la velocidad verdadera (TAS) con la corrección de la velocidad del viento. Aunque esto se estudiará con más detalle en la VFR2, parece lógico que si volamos en contra del viento, recorreremos menos distancia que si lo hacemos a favor del viento (manteniendo la misma TAS)