Práctica final en LETP

Estas son las instrucciones para la práctica de vuelo en LETP,

• Tenéis que realizar un vuelo local, es decir salida y llegada a LETP.

• El vuelo en sí, se debe de realizar por el exterior del ATZ, saliendo de la zona de tránsito del aeródromo y volviendo a entrar al ATZ por los puntos cardinales siguientes:

• E//W

• W//E

• Usad la navegación a estima.


• Como no existe un ATZ definido, tenéis que crear uno virtual de 5 Nm de radio centrado en LETP AD y a partir de dicho límite lateral se establecerán los diferentes puntos de notificación, coincidiendo como se ha dicho antes, con los 4 puntos cardinales.


• Se realizarán prácticas de fallo de radio tanto en salidas como llegadas.


• Máximo alejamiento autorizado de LETP serán 10 Nm. Adjunto imagen de mapa topográfico donde se expresa la zona de vuelo, comprendida entre 2 círculos concéntricos, de 5 Nm y 10 Nm centrados en LETP. Cuidado no os confundais con las elevaciones que aparecen en ese mapa, ya que están expresadas en metros.


• Enviar un OFP para antes del día de la práctica (máximo 24 h antes).


• Hacer reserva de slot para la fecha y hora de la práctica (20:30Z).


• Cargar la Cessna con 340 libras de Payload.


• El combustible que cargaréis será:


• 90 minutos de vuelo
• 30 min. al alternativo (elegid uno que esté cerca)
• 45 min. Reserva
• 30 min. de taxi y esperas.


• Máxima velocidad (GS) durante el vuelo fuera del ATZ: 140 nudos.


• Máxima velocidad (GS) dentro del ATZ y en circuito: 100 nudos.


• Meteorología real.


• Se exigirá la Caja Negra a la finalización del vuelo.

​Por otro lado, a modo informativo, os indico que podrán ser causas de no superar esta práctica las siguientes:

• No requerir las autorizaciones pertinentes para cruzar el campo​, QMS ó zonas de aproximación de cualquiera de las pistas, aunque no estén en uso, de forma reiterada.

• Establecerse en un tramo del circuito de tráfico distinto al autorizado ó identificar erróneamente a cualquiera de los tramos, de forma reiterada.

• Entrar al ATZ, para la toma, sin autorización del controlador.

• Entrar al ATZ, durante el vuelo por el exterior del ATZ, más de dos veces.

• Alejarse más de 10 Nm de LETP, más de dos veces.

• Aterrizar sin autorización.

• No seguir los procedimientos establecidos en las checklists (adjunto las del C182):

• Comprobación estado del simulador en general.

• Comprobación estado mandos de control.

• Uso del piloto automático.

• Códigos transponder asignados y activación del mismo a la entrada y salida de pista.

• Grabación caja negra (sin caja negra no se podrá superar la práctica).

• No poder registrar el vuelo en la Cartilla por superar la penalización de 5.000 puntos.

• Usar Plan G, GPS ó similar (el instructor tendrá acceso al PC del alumno a través de Teamviewer).

• Ser apercibido por más de cinco (5) veces en otros aspectos no contemplados anteriormente (plan de vuelo erróneo, fraseología incorrecta, no colacionar autorizaciones o hacerlo incorrectamente, pisar comunicaciones de forma reiterada, no dar ATIS, altitudes ó velocidades incorrectas, etc).

Por eso, es importante mucha práctica y os aconsejo además que os dibujéis en un papel la configuración del aeródromo dentro del ATZ, con sus correspondientes puntos de notificación, sus cuatro pistas y marquéis las diferentes zonas de aproximación y circuitos de tráfico posibles​. Este simple esquema ya os debe de ayudar bastante a identificar rápidamente, según vuestra posición, las zonas más sensibles que requerirían autorización ATC antes de llegar a ellas​.

Otra cuestión fundamental en esta práctica son las esperas​... los virajes de esperas hay que realizarlos tomando una referencia visual sobre el terreno con el ala baja y no alejarnos de dicha referencia. Si no estamos pendientes de ella, el viento o no mantener un viraje regular harán que nuestro avión se desplace del lugar donde se espera que permanezcamos hasta nueva autorización.  Esto es especialmente crítico cuando las esperas se realizan cerca de las pistas (puede provocar que involuntariamente se invada el QMS) ó esperando la autorización de entrada al ATZ (nos ponemos a hacer esperas y los mismos virajes, mal ejecutados, nos llevan a entrar en el ATZ sin haber obtenido la autorización correspondiente).

Procedimiento de fallo de comunicaciones en LETP

En la ficha de LETP que se os facilitó al inicio de esta Tutoría se indica que en caso de fallo de comunicaciones de una aeronave de motor, se recomienda que se incorporen al viento en cola izquierda de la pista en servicio y realizar una baja aproximación antes de la toma final. Para el día de la tutoría, como tendréis servicio ATC, considerad que el circuito de fallo de comunicaciones se encontrará a la izquierda de la pista en servicio (entre la pista y el circuito de viento en cola izquierda) y en esa zona, a una altura aproximada de 500 ft AGL, debéis de esperar las oportunas señales luminosas que os dará LETP_TWR.

Siendo así el circuito de fallo de comunicaciones, tened en cuenta que mientras os encontréis con fallo de radio, no se pueden cruzar la pista, zonas de aproximación ó QMS (dentro del ATZ) para dirigirse a dicha zona, a la izquierda de la pista en servicio.

Aqui os pongo Mi plan de vuelo OFP y además os pongo otro que no es mio.