El Club Loreto, con base en LETP, es un aeroclub, un club de vuelo a vela privado y para los días en que hagáis las prácticas hemos llegado a un acuerdo con ellos de modo que los planeadores no salgan para dejarnos vía libre, así que se encontrarán en los hangares y plataforma.
En la siguiente imagen vemos que la pista 30L (la de asfalto) es lo suficiente ancha como para ser usada por avionetas. También vemos cómo la pista 30 está delimitada por unas marcas blancas en la tierra (indicadas con flechas rojas en la imagen) y que engloba a la 30L. Un velero que aterriza muy despacio, aterrizará en la hierba, que aunque haya más baches, es más blando. Una avioneta, que va más rápido aterrizará siempre en la asfaltada (menos baches, mejor frenada, etc).
El piloto tiene que proceder de la forma más eficaz para evitar una colisión, evitando pasar por encima, por debajo ó por delante de otra aeronave, a menos que lo haga con la suficiente distancia…
En la siguiente imagen vemos que las calles de rodaje desde el hangar y las oficinas a las pistas son caminos de tierra (como mucho tendrá césped).
Y esto es lo que tenemos en el simulador. Como ves, es prácticamente igual a la realidad incluyendo el pequeño lago y el molino.
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Para despegues y aterrizajes usaremos siempre la pista que nos diga el ATC, aunque lo normal será que usemos la la 30L o la 12R.
Si la pista en servicio es la 30 o la 33, para rodar a pista usamos la calle de rodaje (el camino de tierra). Si aterrizamos en la 30, haremos backtrack por la 30 o continuaremos hasta la intersección con la 33 para hacer backtrack por la 33. Si torre no nos da instrucciones de rodaje, pues preguntamos nosotros, o directamente pedimos permiso para lo que deseemos hacer. Lo que sí es importante es que os quede claro que la autorización para aterrizar no lleva incluída ninguna autorización para realizar backtrack.
En la realidad este aeródromo es muy modesto: no cuenta con servicio de radar, no te darán QNH ni viento, en realidad es un aeródromo no controlado. Para el día de la práctica tendréis control con indicación de viento. No se dará servicio de radar (algo muy caro que sólo tienen algunos aeropuertos). Quedará a discreción del instructor facilitar QNH y ATIS, aunque lo normal es que dispongáis de estos dos últimos servicios.
PREGUNTAS:
Ahora, a la vista de la siguiente imagen parcial del TMA de Madrid (concretamente de la zona donde se localiza el aeródromo de Santo Tomé del Puerto -LETP-) y de la documentación obrante en AENA sobre el TMA de Madrid, contestad las siguientes preguntas: |
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1.- ¿En qué sector del TMA de Madrid se localiza LETP?. ¿Qué espacios aéreos encontramos en dicho sector y cuáles son los límites verticales de los mismos?.
2.- ¿A qué altitudes máximas podríamos volar, una vez abandonado el ATZ, en los casos de hacerlo al Sur y Este del campo ó al Norte y Oeste? Razona la respuesta.
3.- ¿En qué clase de espacio aéreo se desarrollará nuestro vuelo? Explica cuales son las condiciones de visibilidad y separación de nubes que han de darse en dicho espacio aéreo para el vuelo VFR, que servicio ATC se nos prestaría?
4.- ¿Qué significa el dígito 95 que ves al Norte de LETP? Quiero algo más que la definición.
5.- ¿Y 9500 en el mismo Sector del TMA?
6.- ¿Cuál es la altitud de transición en el TMA de Madrid? ¿Y el nivel de transición?
7.- ¿Recuerdas cuáles son las normas generales sobre alturas mínimas de vuelo? (al que responda sólo que sí, que se prepare… :-)
8.- Describe la radioayuda existente al Sur de LETP.
9.- Por radio, ¿cómo te referirías a la radioayuda anterior, por ejemplo, para informar al ATC que te encuentras a 10 Nm de ¿... qué dirías...?
10.- Cuando realicemos la entrada al ATZ, ¿cual será nuestra altura máxima? |
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