Interpretación Cartas VFR

Entre los objetivos de èsta Tutoría se pretende que sepáis interpretar, con el máximo detalle, los diferentes símbolos, procedimientos, restricciones al vuelo y límites de las zonas de control que se expresan, en general, en las Cartas de Circulación VFR y, en particular, en las Cartas de Aproximación Visual (VAC).

En la web, en el temario del Curso PPL VFR, en el apartado  “Preparación del Vuelo, teneis un extracto de simbología que teneis que estudiar y conocer, al menos las de mayor uso. Además, en el caso de utilizar Cartas de AENA, para conocer la simbología que utiliza, la misma está recogida en la AIP de España, en su documento: GEN 2.3 Simbología de las Cartas aeronáuticas.

A continuación vamos a ver lo que dice el temario sobre las normas generales para entradas y salidas de un CTR de aeródromos controlados:

Entradas al CTR:

• Las aeronaves que se dirijan a los aeródromos españoles deberán establecer contacto radio con la Torre de Control, en la frecuencia apropiada, antes de llegar a los puntos de notificación indicados en las cartas de aproximación visual.

• Las aeronaves darán su informe de posición y solicitarán permiso para entrar a la Zona de Control, donde mantendrán como máximo 1000 ft (300 m) sobre tierra ó mar (AGL ó AMSL, respectivamente).

• En algunos casos, la Torre de Control autorizará a las aeronaves a realizar esperas sobre los puntos mencionados antes de obtener el permiso definitivo de entrada al CTR.

• En ningún caso se cruzarán las áreas de aproximación final a las pistas sin permiso previo de la Torre de Control.

Salidas del CTR:

• Las aeronaves que vayan a salir de un aeródromo informarán a TWR del procedimiento de salida que deseen utilizar. TWR confirmará éste o bien asignará otro dando instrucciones del punto de salida, sentido del viraje después del despegue y altitud a mantener.

• Se notificará a TWR el momento en que se abandona el límite del CTR.

Por otra parte, de forma análoga actuaremos cuando en simulación usemos aeródromos no controlados y que no dispongan de procedimientos publicados para llegadas y salidas. En estos casos los puntos de notificación los crearemos nosotros mismos, identificándolos en el Plan de Vuelo por su correspondiente punto cardinal con respecto al aeródromo, debiendo existir entre cada punto y el AD una distancia mínima de 5 Nm.

Un punto de notificación es un lugar geográfico que debe ser fácilmente reconocible desde el aire (aunque no siempre es así) y que se establece como referencia para el tráfico VFR como puerta de entrada o salida de una determinada zona de control (CTR ó ATZ).

Si observamos la imagen inferior, perteneciente a la Carta de Aproximación Visual (VAC) de Granada (LEGR), los puntos de notificación se indican con un triángulo y junto a éstos se expresan sus correspondientes denominaciones radiofónicas, normalmente, una dirección cardinal (que se pronuncia utilizando el alfabeto radiofónico internacional), así como el nombre real del lugar. Así podemos ver que en LEGR existen 3 puntos de notificación:

• Punto N: Al que nos referiremos como “NOVEMBER”, ó “COLOMERA”.

• Punto W: Al que nos referiremos como “WHISKY”, ó “ÏLLORA”.

• Punto S: Al que nos referiremos como “SIERRA”, ó “ALHAMA DE GRANADA”.

NOTA: En los planes de vuelo, el punto de notificación siempre lo expresaremos por su punto cardinal y en el caso de existir puntos de notificación intermedios, sólo se pondrá el más externo.

Preguntas

1.- A la vista de la VAC de LEGR, contesta:

1. Describe las maniobras a realizar para salir del CTR por punto N, tras despegar de la pista 09.

2. ¿A qué altitud máxima, aproximadamente, deberás llegar para entrar al CTR por punto S?, ¿Qué ruta magnética te llevaría hasta el AD?

2.- ¿Que simbología se utiliza en las Cartas de AENA para indicar las rutas posibles de entrada a una zona de control con fallo de comunicaciones?. Nota: Esta simbología sólo aparece en la VAC de un determinado aeródromo cuando la entrada a su CTR ó ATZ, con fallo de comunicaciones, no está permitida por todos los puntos de notificación existentes y dicha entrada queda restringida a realizarla por sólo algunos de ellos (en algunos casos sólo existe un punto permitido).

3. ¿Con quién contacto en salida del CTR (o ATZ) si no hay control aéreo? ¿Y si lo hay?. ¿Qué debo hacer en frecuencia fuera del CTR (tanto sin control como con control)?

4. ¿Cómo procedo si estoy alcanzando un punto de notificación en salida de un CTR y por saturación de frecuencia no puedo contactar con TWR para comunicar a la dependencia que estoy alcanzando el punto de notificación?. ¿Y si ocurre en llegadas al CTR?

5. Si la pista en servicio en LEGR es la 09, ¿necesito alguna autorización especial para cruzar la zona de aproximación de la pista 27?

6. ¿Qué pongo en el FP para realizar un vuelo local en LEGR, salida por N y entrada por S?