1.- ¿En qué sector del TMA de Madrid se localiza LETP?. ¿Qué espacios aéreos encontramos en dicho sector y cuáles son los límites verticales de los mismos?.
Sector TMAD-1,
Bueno, esta pregunta tiene una pequeña trampa. A estos espacios que antiguamente se les llamaba “Sectores VFR” en realidad se les denomina por la clase de espacio aéreo que les es característico, es decir, espacios aéreos clase G y que no están incluidos dentro del TMA.
Así pues podríamos decir que LETP se encuentra localizado debajo del Sector TMAD-1.
¿Qué espacios aéreos encontramos en dicho sector y cuáles son los límites verticales de los mismos?.
CLASE (C) FL 245-FL 195, CLASE (A) FL 195- 9500 PIES
Bien.Los espacios aéreos que encontramos en el sector TMAD-1 son dos: de abajo a arriba clase A (límites FL195/9500 ft ALT) y clase C (límites FL245/FL195). Por debajo del clase A y sin pertenecer al TMA, como ya se ha dicho, estaría el espacio aéreo no controlado clase G que será por donde deberemos realizar nuestros vuelos en VFR.
2.- ¿A qué altitudes máximas podríamos volar, una vez abandonado el ATZ, en los casos de hacerlo al Sur y Este del campo ó al Norte y Oeste? Razona la respuesta.
Entraríamos en TMAD-2 y la altitud máxima es de 8.000 pies
o al Norte y Oeste? Razona la respuesta.
Entraríamos en TMAD-1 y la altitud máxima es de 9.500 pies
No exactamente. Las altitudes máximas a las que podríamos volar serían aquellas más elevadas pero que a la vez nos mantuvieran siempre por debajo del límite superior del espacio aéreo por el que se desarrolle nuestro vuelo, en especial en los casos que nos ocupan, donde tras el espacio aéreo clase G, si continuásemos ascendiendo entraríamos en el clase A (prohibido a VFR). Esto es así en todos los sectores del TMA de Madrid, excepto en los TMAD-19A y TMAD-19B, donde los espacios aéreos inferiores, inmediatos al G, son clase B.
La respuesta concreta a la pregunta, teniendo en cuenta que al ser un vuelo de tutoría siempre aplicaremos la regla PAR ó IMPAR + 500, aunque no sea un vuelo de viaje, sería que al Sur y Este de LETP (MAX ALT 8000 ft AMSL, que coincide con el límite inferior del espacio aéreo clase A del sector TMAD-2), podríamos volar a a 7500 ft amsl, como máximo, si nuestra derrota estuviera comprendida entre 000º y 179º; y en el caso de derrota entre 180º y 359º, la altitud máxima permitida serían 6.500 ft amsl (siempre que la elevación del terreno lo permita). De igual modo, al volar al Norte y Oeste de LETP (MAX ALT 9500=límite inferior del espacio aéreo clase A en el sector TMAD-1), pues serían entre 9.500 ft amsl para derrotas al Este (000º a 179º) y 8.500 ft amsl para derrotas al Oste (180º a 359º).
3.- ¿En qué clase de espacio aéreo se desarrollará nuestro vuelo? Explica cuales son las condiciones de visibilidad y separación de nubes que han de darse en dicho espacio aéreo para el vuelo VFR, que servicio ATC se nos prestaría?
Clase (G)
Explica cuales son las condiciones de visibilidad y separación de nubes que han de darse en dicho espacio aéreo para el vuelo VFR, que servicio ATC se nos prestaría?
Visibilidad horizontal de 5 km separaciones de las nubes horizontal 1.500 metros Vertical 300 metros (1.000) pies
Bien a medias. La distancia de visibilidad y separación con las nubes para vuelos VFR depende de la altitud a la que volemos. En este caso has puesto los datos referentes a un vuelo por encima de 1000'AGL/3000'AMSL y por debajo de 10000'. Si volásemos por encima de 10000' (que en este caso no es posible ya que el espacio G aquí no llega tan alto) la visibilidad pasa a 8km. En caso de volar por debajo de 1000'AGL/3000'AMSL, tendríamos que volar libre de nubes y con visión de la superficie. Aquí pongo una tabla resumen extraída del Manual de Vuelo.
Así mismo, y para ampliar la información, el servicio ATC que se nos prestaría en un espacio aéreo clase G, sería Información de vuelo. Os pongo la tabla extraída del documento ENR1.4 Clasificación del espacio aéreo: 4.- ¿Qué significa el dígito 95 que ves al Norte de LETP? Quiero algo más que la definición.
El punto máximo de altura que hay en la zona,
No exactamente. Según la Carta que consultemos puede haber sensibles variaciones, pero en todas significa una altitud libre de obstáculos en un área determinada.
En las Cartas de AENA: ALTITUD MÍNIMA DE ÁREA (AMA), es la altitud más baja (redondeada a la centena de pies superior) que debe usarse en condiciones meteorológicas por instrumentos y permite conservar un margen vertical mínimo de 300 m (1000 ft),
o 600 m (2000 ft) en terreno montañoso, por encima de todos los obstáculos situados en un área especificada.
A efectos de cálculo de la AMA se considera terreno montañoso aquel cuya elevación es superior a 2100 m (7000 ft).
Las áreas utilizadas para determinar las AMA son cuadriláteros formados por paralelos y meridianos a intervalos de un grado.
5.- ¿Y 9500 en el mismo Sector del TMA?
A la máxima altura que podemos volar, porque entraríamos en CLASE espacio aéreo A que está prohibido el Vuelo VFR
En efecto, indica el límite inferior del TMA que existe en ese sector (TMAD-1)
Por debajo de dicho límite estaríamos fuera del TMA, en un espacio aéreo clase G, apto para volar en VFR y a esa máxima altitud.
6.- ¿Cuál es la altitud de transición en el TMA de Madrid? ¿Y el nivel de transición?
La altitud de transición en el TMA de Madrid es de 13000 ft, por encima de esta altitud se cala el altímetro con la presión tipo 29,92 o 1013.y a partir fr aquí se habla de Nivel de vuelo FL
El Nivel de transición es el menor FL utilizable en un lugar y lo determina el ATC, desde este nivel hacia abajo se cala el altímetro con el QNH del lugar.
7.- ¿Recuerdas cuáles son las normas generales sobre alturas mínimas de vuelo? (al que responda sólo que sí, que se prepare :-)
Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje, o cuando se tenga autorización de la autoridad competente, los vuelos VFR no se efectuarán:
- Sobre edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre una reunión de personas al aire libre a una altura menor de 1000 ft (300 m) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 2000 ft (600 m) desde la aeronave.
- En cualquier otra parte distinta de la especificada en 1), a una altura menor de 500 ft (150 m) sobre tierra o agua, o 500 ft (150 m) sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 500 ft (150 m) desde la aeronave.
Bien
8.- Describe la radioayuda existente al Sur de LETP.
Podemos dar algún dato más:
Vemos su frecuencia NAV: "115.400", su indicativo "SIE" (también se expresa en código morse) y sus coordenadas geográficas.
9.- Por radio, ¿cómo te referirías a la radioayuda anterior, por ejemplo, para informar al ATC que te encuentras a 10 Nm de ¿... qué dirías...?
Me encuentro a 10 Nm al norte del VOR DE SOMOSIERRA AHS145E
Es correcto llamar al VOR/DME, por su nombre "SOMOSIERRA". Pero también existe otra manera para referirnos a esta radioayuda y es utilizando el alfabeto internacional para identificarla por su indicativo de llamada "SIE", que sería "SIERRA-INDIA-ECO". Por lógica, mientras volemos en España u otro país cuyo idioma sea el español, podemos utilizar la primera opción sin mayor problema, pero ¿y si nuestro vuelo es por Alemania, Marruecos o China..., sabríamos pronunciar correctamente los nombres de las radioayudas que por allí existan?, Ya tenéis la solución, utilizad el alfabeto internacional..
Aquí os pego una tabla con el alfabeto fonético incluida en el Manual de radiocomunicaciones que tenéis en la sección "Documentación adicional" del Curso VFR:
En la columna “PRONUNCIACIÓN” de la tabla anterior se muestra una representación fonética de la forma en que deben transmitirse las palabras. Con letra destacada en negrita se indican las sílabas en las que debe ponerse el énfasis de voz para su pronunciación.
Así, por ejemplo, una aeronave cuya matrícula fuera EC-DLF, se transmitiría como “Echo-Charlie-Delta-Lima-Foxtrot”.
Cuando el indicativo de llamada de una aeronave pertenezca a una aerolínea, se dirá el nombre completo de ésta, como hacemos en Airhispania, donde para referirse a mí (AHS484D) por ejemplo, no digo ALFA-HOTEL-SIERRA 4-8-
4 DELTA, digo AIRHISPANIA-4-8-4- D o en el caso de un indicativo IBE3345, diríamos IBERIA 3-3-4-5.
Como decía antes y aunque la respuesta a la pregunta trata procedimientos instrumentales más que visuales, la estación DME/VOR de Somosierra, cuyo indicativo es SIE, se transmitiría como “Sierra-India-Eco”, aunque, en el caso de radioayudas, es muy frecuente la utilización del nombre propio de la misma, sin deletrear:
APP: AHS484D, proceda ahora directo al VOR Sierra-India - Eco; o APP: AHS484D, proceda ahora directo al VOR de Somosierra.
Es muy frecuente también, por simplicidad de las comunicaciones y siempre que la instrucción pueda interpretarse inequívocamente, que en transmisiones del tipo de las de los dos ejemplos análogos anteriores, se omita incluso el tipo de radioayuda a que se refiere, indicando sólo el nombre propio de la misma:
APP: AHS484D, vuele ahora directo a Somosierra.
10.- Cuando realicemos la entrada al ATZ, ¿cual será nuestra altura máxima?
|
