Lección 11:

El Transpodedor

Los radares de vigilancia primaria y secundaria

Los radares de vigilancia primaria emiten una señal direccional mediante una antena que gira barriendo todo el espacio. Cuando la señal topa con un objeto metálico, rebota y vuelve a la estación emisora. Calculando el tiempo que tarda la señal en llegar al objeto, rebotar y volver a la estación y sabiendo el ángulo que tiene la antena en ese momento, se presenta el objeto en una pantalla del radar.

Para aligerar el peso y sobre todo en aviación ligera hay muchas aeronaves que tienen muy poco metal por lo que no generan eco en las pantallas de estos radares. En estos radares los coches también podían generar señal en la pantalla. Además, hoy en día se necesitan más prestaciones para aumentar la seguridad, por ello, nacieron los radares de vigilancia secundaria o Secondary Surveillance Radar (radar SSR), aunque los primarios todavía se usan en aplicaciones militares, de vigilancia y meteorológicas.

Los radares de vigilancia secundaria se basan en el mismo principio: un radar que gira y envía una señal, pero ahora la señal no rebota en la aeronave, sino que es captada por una antena de la aeronave. Un dispositivo denominado transponder detecta esa señal y genera una respuesta en cuestión de microsegundos. La respuesta se envía por la misma antena y llega a la estación. En la estación del radar se procesa la respuesta de la aeronave y muestra toda o parte de la información que envió dicha aeronave en la pantalla del radar.

El transponder

Como ya hemos dicho, el transponder es el dispositivo que se encuentra en la aeronave, que capta la señal del radar y que genera una respuesta y la envía de nuevo al radar. Según la respuesta que dé el transponder se dice que está trabajando en un modo. Muchos modos son usados en aplicaciones militares. Vamos a ver los modos que nos interesan para aviación ligera:

Modo A: El transponder responde al radar con su código, que son cuatro cifras cada una entre el cero y el siete y es el código que pone el piloto en la unidad transponder de la aeronave, normalmente a petición del controlador.

Modo C: Además de responder con su código, el transponder responde con la altitud barométrica (la altitud que lee el altímetro).

Modo S: El modo S (Select)  más que un modo es un sistema de comunicaciones que envía todavía más información y que permite la comunicación entre aviones para implementar el sistema para evitar colisiones, TCAS. Este modo sólo se usa en aviación comercial y es compatible con los modos A y C.

Existen unos códigos de transponder especiales: 7500, 7600 y 7700 que generan señales de alerta en los centros de control.

El interruptor principal permite tener el transponder en:

OFF: Apagado

SBY: Standby: encendido. Podemos programarlo y usar sus funciones, pero no envía ninguna respuesta al radar.

ON: el transpondedor responde en modo A, es decir, sólo responde con el código transponder.

ALT: el transpondedor responde en modo C, es decir, responde con el código transponder y la altitud detectada por el altímetro.

Ident: El transponder envía la señal Ident unos segundos y vuelve al modo anterior. La señal de nuestra aeronave se resalta en la pantalla del controlador para que nos pueda localizar más fácilmente cuando hay muchos tráficos.

Los códigos transponder por defecto son 7000 para VFR y 4000 para IFR.

Debes responder en modo C siempre que estés en el aire o en una pista activa, aunque sea sólo para cruzarla. Mientras estás en tierra o plataforma, transponder apagado (Standby).

S Standby: El transponder está en Standby y no responde al radar. El controlador ve un punto en la pantalla del radar.

I Ident: El transponder envía la señal Ident unos segundos y vuelve al modo C. La señal de nuestra aeronave se resalta en la pantalla del controlador para que nos pueda localizar más fácilmente cuando hay muchos tráficos (en la pantalla del radar de AirHispania no hace nada). Para obtener este modo, pulsar doble clic.

C Charlie: El transponder envía el código del transponder y la altitud barométrica. El controlador ve toda la información de la aeronave.

Recuerda poner el código por defecto 7000 antes de conectar el FSInn.

En el FSX-Join nos aparecen los controles del transponder tanto en la pestaña FSD como en el minipanel. En la pestaña FSD tienes dos botones: Ident y Transponder, que cambia de modo S a modo C.

En el minipanel aparecen tres botones para alternar entre los modos C, S e Ident.

El uso es igual que en el FSInn.

La conexión del transponder del simulador de vuelo a través de FSInn o FSX-Join

El transponder de los aviones por defecto que trae el simulador no está bien simulado. Tanto en la Cessna como en la Baron de la escuela para cambiar entre los modos Standby y Charlie, debemos usar FSInn o FSX-Join.

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