ESCUELA DE VUELO - EXAMEN -VFR1- Nº 2

La orientación

Imaginaros el siguiente diálogo:

Esta situación es típica en las tutorías: el alumno se ha desorientado. Las instrucciones eran sencillas, pero en el aire, la carga de trabajo en cabina aumenta mucho: estáis con los flaps, escuchando lo que hacen los compañero, mantener velocidad y altitud, rumbo, corrección por viento de través y de pronto el controlador os dice: "AHS279A a viento en cola izquierda de la 12" y os vais para el otro lado...

Sobre todo al principio los alumnos no tenéis visión espacial de la zona de vuelo. Esto es algo que se adquiere con la experiencia, pero al principio es un poco lioso el tema de la orientación y los diferentes tramos de circuitos a uno y otro lado del campo: viento en cola derecha de la 12, viento en cola izquierda de la 28, etc.

Consejos para no desorientaros

1. Colocar el apuntador de rumbos con la pista en servicio

Es muy importante para facilitar las cosas hacer coincidir siempre el "apuntador de rumbos" (o mosca, o bug) del indicador de dirección de vuestra Cessna con la pista en servicio en el aeródromo de salida o destino. Esto es muy útil a la hora de hacer los giros de un tramo a  otro del circuito de tráfico. Siempre que giréis en el circuito de tráfico del aeródromo, vigilad que la mosca se quede a las 12, a las 3, a las 6 o a las 9 (en un reloj analógico). Si no lo entendéis abrid el simulador y probadlo haciendo un circuito de tráfico. Si hay mucho viento de costado tendréis que corregirlo, sobre todo, esto es muy importante en el tramo de viento en cola.

Como adjunto tenéis una imagen del indicador de rumbos con una fecha en el botón que se usa para mover la "mosca" y un círculo en la propia "mosca". Fijaros como en el ejemplo que os paso la mosca está ajustada a la dirección 100 es decir estaríamos en un aeródromo cuya pista en servicio es la 10.