Lección 10:

Repita.. decía.....

Esto nos suele suceder cuando las primeras veces salimos....

Creo que de entre las peores cosas que nos pueden ocurrir en el aire, cabe destacar esta:

PILOTO: “En punto de espera 10 (el designador de pista se pronuncia UNO CERO), AHS123C”

ATC: AHS123C, autorizado entrar y alinear 10”

PILOTO: “Entrar y alinear 10, AHS123C”

------------------------- silencio, Checklist de entrada a pista con XPDER modo C, motor, entrar y alinear -------------------------------

PILOTO: “Listo salida, AHS123C”

ATC: “AHS123C, mantenga, tenemos tráfico en salida. Le aviso”

PILOTO: “Mantengo, AHS123C”

------------------------------------------------ Otras comunicaciones. Con pista libre ---------------------------------------------------------

ATC: "AHS123C, viento de 130 6 nudos, autorizado a despegar 10, posterior viento en cola izquierda 10”

PILOTO: “Autorizado a despegar 10, posterior viento en cola izquierda 10, AHS123C”

-------------------------------------- Checklist despegue + final ítems, motor, carrera, sustentación, tiro, V2, continúo y alcanzado final de pista o 500’AGL, lo que ocurra más tarde, viraje para viento en cola izquierda 10 ------------------------------------------------------

PILOTO: “En viento en cola izquierda 10, AHS123C”

ATC: “AHS123C, ¿ME CONFIRMA QUE ESTÁ EN VIENTO EN COLA IZQUIERDA DE LA 10?”

------------ Silencio y más silencio. El piloto intuye que la ha cagado por algún motivo e intenta enterarse de lo que realmente está haciendo para poder contestar --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

------------ También podría ser que el piloto sepa lo que está haciendo y que difiere de lo que le han indicado que haga por algún motivo que considera justificado --------------------------------------------------------------------------------------------------------------

PILOTO: “Sí, he virado a viento en cola izquierda 10, AHS123C”

ATC: “AHS123C, tenía vd instrucción para viento en cola izquierda 10 y se encuentra vd en viento en cola derecha 10”

------------------------------- Silencio. El piloto analiza lo que ha hecho y se da cuenta de que se ha equivocado. ---------------------------

------ No sabe dónde meterse. Le dan ganas de salir corriendo…, desconectar..., le empiezan a sudar las manos, le entran calores, no sabe qué contestar…. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ATC: “AHS123C, ¿me recibió?”

PILOTO: “Sí, le recibí, corrijo para viento en cola izquierda 10, AHS123C”

-------- El piloto está actuando mal, piensa realizar una maniobra para la que no tiene autorización, y empieza a virar para meterse al otro lado de la pista, cruzando el campo por encima o por donde sea. Está nervioso, no sabe qué hacer. El ATC se da cuenta, pero no puede consentir una maniobra no autorizada, por lo que actúa lo más rápido que puede antes de que el tráfico le complique la vida ----

ATC: “AHS123C, NEGATIVO. Mantenga curso. Le aviso”

PILOTO: “Mantenemos viento en cola derecha 10, AHS123C”

------------- El piloto vuelve a corregir la maniobra que estaba haciendo para seguir en el viento en cola derecha que se metió equivocadamente, mientras piensa mil cosas e intenta recuperarse de esa frase que le han dicho (¿me confirma que está en viento en cola izquierda de la 10?). Mientras tanto el controlador piensa cómo va a solucionar el berenjenal en el que le está metiendo el piloto y además deja pasar un tiempo prudencial para que el piloto, que asume estará nervioso, se tranquilice ------------------------------------

ATC: “AHS123C, por su izquierda, 180, prepare viento en cola izquierda 10 y llame abeam la torre”

PILOTO: “180 por la izquierda, preparo para viento en cola izquierda 10, llamaré abeam la torre, AHS123C”

-------------- El piloto que todavía no tiene la visión espacial necesaria, empieza a pensar en lo que le han dicho. No había tenido la precaución de pintarse una raya en un papel dibujando los 4 circuitos posibles, y le cuesta un montón ahora sobre el plano del aeródromo actuar rápidamente y entender la autorización. Claro a todo esto, la posición de abeam la torre se acerca. Como no entienda lo que le han dicho, se la pasará y otra vez la famosa frase de si me confirma que ... Finalmente el piloto se sitúa espacialmente y entiende que va a tener que cruzar al otro lado del campo. Buff, justo antes de abeam la torre, y entonces llama -------

PILOTO: “Alcanzando abeam la torre, AHS123C”

ATC: “AHS123C, continúe para viento en cola izquierda de la 10”

PILOTO: “Para viento en cola izquierda de la 10, ¿me confirma autorización para cruzar el campo?, AHS123C”

ATC: “AHS123C, es AFIRMA, continúe y notifique pista libre”

-------- El piloto continúa, sabe que va a cruzar el campo, vuelve a pensar y repensar a que lado tiene que virar cuando haya finalizado la maniobra, empieza a liarse, a pensar a ver si se va a equivocar. Otra vez nervios. ¿Por qué no me habré pintado los circuitos?. Finalmente está convencido de que va a tener que virar a la izquierda, así que su decisión está tomada, pero no se le olvida que la próxima vez, dibujará los cuatro circuitos ----------------------------------------------------------------------------------------------------

PILOTO: “Pista libre, AHS123C”

ATC: “AHS123C, gracias, continue viento en cola izquierda 10”

PILOTO: “continúo viento en cola izquierda 10, AHS123C”

------------------------- Bueno, el piloto vira a izquierdas, y ya no pasa nada mas. Se tranquiliza y todo corre como la seda. ------------------

Espero que esto os ayude a entender el vuelo algo más.