Respuestas

1.- Punto de espera de la 10 (también corto de la 10). Si torre nos autoriza a punto de espera de la 10 podemos ir a A-3R o a A-3L. Si llegamos y vemos que una aeronave está en A-3L haciendo prueba de motores y nosotros estamos listos para salida, pues nos metemos por A-3R. También es posible que torre nos especifique: "autorizado a punto de espera A-3L".

2.-Si vamos a despegar se le suele llamar "intersección A-2". Si aterrizamos y estamos saliendo por esa calle, se suele decir: "librando por A-2" o "pista libre por A-2". Estas intersecciones en diagonal se suelen usar más como salida rápida en aterrizaje que para despegue. El problema que tiene la intersección A-2 para despegue es que la aeronave que tiene que entrar en pista no tiene visibilidad para ver si hay otra aeronave aterrizando o en carrera de despegue desde el inicio de la pista.

3.- Igual que antes, pero C-2, pronunciado "Charlie dos".

4.- Igual que la pregunta 1, pero punto de espera de la 28 o corto de la 28.

5.- C-3 o calle de rodadura C-3.

6.- Puerta C "Puerta charlie"

7.- Plataforma de aviación general, que es donde vamos nosotros, la aviación ligera. En la zona marcada como "Plataforma" es donde van los aviones comerciales. Si os fijáis, en la parte de la "Terminal" que da a plataforma se ven los fingers. Que ni se os ocurra meter la Cessna en un finger.

8.- Wind Direction Indicator, vamos, una manga de viento.

9.- PAPI de 3º.

10.- Norte geográfico. Apunta al Polo Norte geográfico, se utiliza este punto ya que es fijo y no varía. Donde suele apuntar la parte superior de los planos y mapas (en este caso no es así).

11.- Norte magnético en el año 2005. Donde apuntaba la brújula ese año. El Polo Norte magnético, que es donde apunta la brújula, varía de posición de un año a otro a razón de unos 10 kilómetros al año.

12.- La diferencia entre el Norte geográfico y el Norte magnético en el año 2005 era de 1º al oeste.

13.- Por cada año que pase, el norte magnético se mueve 7,6 minutos al este. Por lo tanto, por cada año que pasa del 2005 el norte magnético se va acercando al geográfico 7,6 minutos. En este aeródromo, sobre el 2014 norte magnético y geográfico coincidirán. En el FS no hay variaciones del norte magnético, en un punto concreto, el norte magnético apunta siempre al mismo sitio a lo largo del tiempo.

21.- Punto de espera de la 21 o punto de espera de la 03 (también corto de la 21 o de la 03), dependiendo de la pista en servicio. También lo podéis oír como intersección de la 21 o de la 03. También es la "calle de acceso a la pista".

22.- C-3 o calle de rodaPlataforma de Viraje en Pista. Aunque también se le llama “raqueta” y la suelen usar aviones grandes para hacer el giro de 180º. Esta zona no es el punto de espera (aunque en algunos aeródromos, como por ejemplo en LEMU, se le suele llamar así). Cuando estáis en el punto de espera y torre os autoriza a hacer backtrack y ya lo habéis hecho y habéis dado la vuelta y estáis preparados para despegar tenéis que decir: "Listo para salida, AHSXXXC", nunca "listo para despegar" o "preparado para despegar". No es la Clearway (CWY) como habéis dicho algunos. Si alguien quiere saber más sobre el tema de la Clearway aquí tenéis un PowerPoint sobre Distancias declaradas que lo explica.dura C-3.

23.- El avión está realizando una maniobra llamada backtrack. Por supuesto necesita autorización. No es obligatorio hacer backtrack para todas las aeronaves. En esta pista de casi kilómetro y medio, con la Cessna podemos despegar perfectamente desde el punto de espera.

Si estamos en despegue, con 21 en servicio no requeriremos backtrack, pero sí con la 03:

Para la 21

Piloto: En corto de la 21

ATC: ¿Me confirma necesita backtrack a cabecera de la 21 o puede salir desde su posición?

Piloto: Requerimos backtrack, gracias

ATC: Autorizado backtrack a cabecera de la 21, llame listo salida.

Para la 03:

Piloto: En corto de la 03

ATC: Autorizado backtrack a cabecera de la 03, llame listo salida

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