Respuestas

1.- Nombra en orden, los diferentes tramos de un circuito de tráfico.

Viento de cara - Viento cruzado - Viento en cola - Base y Final

2.- ¿Cómo sabe Torre que la información ATIS que tenéis es la más reciente?

Porque el ATIS incluye una letra en "alfa-bravo" que se cambia con cada actualización. Se actualiza siempre que haya cambiado el METAR ó se introduzca nueva información por el ATC.

3..- Si estáis en plataforma y no podéis conocer el QNH ¿Podríais calar el altímetro correctamente?

Sí, mirando en la Carta de Aproximación Visual la elevación a la que se encuentra el aeródromo y ajustando hasta obtener la lectura de dicha altitud en el altímetro. Eso de que haya dos modos de calar el altímetro no es casualidad. El procedimiento correcto sería calar el altímetro con el QNH que nos dan y comprobar que la altitud que marca coincida con la publicada para plataforma, de esta manera nos aseguramos que el altímetro funciona bien.

4.- En FSInn/FSX-Join se consideran dos modos de funcionamiento del Transpondedor, en espera: S (Standby, que se le suele llamar modo sierra) y conectado: C (charlie).  ¿Cuándo se utiliza cada uno de estos dos modos? ¿En qué se diferencian?

En plataforma tendremos modo Sierra, pasaremos a Charlie al entrar en pista y de nuevo a Sierra al liberar pista. En C envía información adicional. Recordad que aunque se le llama modo sierra, en el transponder no existe este modo y realmente es en Standby. Cuando un transponder está en Standby, el aparato está encendido, pero no funcionando. Por último, recordad que si rodando por un aeródromo cruzáis una pista debéis poner modo C mientras cruzáis esa pista.

5.- Si el controlador, al aterrizar, os dice: Notifique en corta final ¿Cuándo lo haríais?.

En el momento en que o nos autorizan a aterrizar o tenemos que hacer motor y al aire. En VFR el piloto decide cuándo.

Una aeronave está autorizada a viento en cola derecha de la 28 y llama a torre porque está listo para virar a base.

AHS100C : Listos para virar a base, AHS100C

TORRE  : AHS100C autorizado a final de la 28.

Una vez en final de la 28, AHS100C comunica su posición

AHS100C  : En final de la 28, AHS100C

Resulta que hay una aeronave que va delante de AHS100C y que está a punto de aterrizar, por lo que el controlador no puede autorizar a aterrizar a AHS100C hasta que esa aeronave haya aterrizado y abandonado la pista. En este caso torre contestará:

TORRE  : AHS100C notifique en corta final o, también podría decirle:

TORRE  : AHS100C continúe. Ya le aviso, su precedente está aterrizando

En el primer caso, cuando torre nos pide que notifiquemos en corta final tenemos que tener en cuenta que cuando digamos que estamos en corta final torre sólo nos podrá autorizar a aterrizar o mandarnos hacer un motor y al aire; esto es así porque ya no nos puede decir nada más, es decir, no nos puede autorizar a más corta final.

Lo que torre nos quiere decir en este caso es que apuremos hasta que ya no podamos más. Si somos avispados, comunicaremos corta final justo cuando el tráfico que nos precede libere pista, pero en la mayoría de las ocasiones no hace falta: el controlador ya sabe que estamos a punto de llegar a la pista y no se ha olvidado de nosotros. Seguro que en cuanto tenga la pista libre nos autorizará a aterrizar sin que nosotros tengamos que decir nada.

Si estando ya encima de la pista vemos que no tenemos autorización y que no nos la van a dar porque la pista no está libre, no hace falta que interrumpamos otras transmisiones para comunicar que estamos en corta final, porque no nos va a servir de nada, si la pista no está libre no nos darán permiso. En este caso, simplemente nos vamos al aire de nuevo y comunicamos cuando podamos, aunque seguro que el controlador ya nos habrá visto y es posible que se nos adelante dándonos nuevas instrucciones para repetir la aproximación

El segundo caso en el que el controlador nos pide que continuemos es idéntico a este.

6.- ¿Cuando debe de comunicar un piloto “en el aire”?

Por lo general, sólo debe de utilizarla el piloto cuando las comunicaciones las realiza a través del canal UNICOM y serviría para avisar a otras aeronaves pendientes de despegar de que ya está libre la pista. Excepcionalmente, un ATC, para gestionar mejor el tráfico, le puede solicitar al piloto que tras el despegue comunique “en el aire”, entonces y sólo cuando el ATC lo requiera, se hará dicha comunicación.

La comunicación “en el aire”, se debe de realizar después del despegue, con rumbo de pista y una vez alcanzados 500 pies de altura ó haber sobrevolado completamente la pista (lo que ocurra último).

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