SOLUCIONES- Nº 3

PREGUNTA 1:

1.-   Viento en cola derecha de la 10; 280º

2.-   Viento en cola derecha de la 10; 280º

3.-   Viento en cola derecha de la 10; 280º

4.-   Viento cruzado izquierda de la 28; 190º, aunque por radio siempre se dice "viento cruzado", sin izquierda y sin 28, porque lo de izquierda y 28 ya va implícito. Es decir el controlador siempre os autorizará por ejemplo a "viento en cola izquierda de la 28" y cuando notifiqueis esa posición os dirá: "Llame listo para virar a base", nunca os dirá: "Llame listo para virar a base izquierda de la 28)

5.-   Base izquierda de la 10; 190º (por la radio base)

6.-   Viento en cola izquierda de la 10; 280º

7.-   Viento en cola derecha de la 28; 100º

8.-   Base derecha de la 28; 190º (por la radio base)

9.-   Viento cruzado derecha de la 10; 190º (por la radio viento cruzado)

10.- En final de la 28; 280º

PREGUNTA 2:

1.- Abeam cabecera de la 28

2.- Abeam torre

3.- Abeam cabecera de la 10

PREGUNTA 3:

* Ha invadido la zona de aproximación de la 10.

* Este error del piloto se puede deber a dos cosas:

1. Que el piloto no está siguiendo el rumbo correcto. Recordad que os dije que coloquéis el indicador de rumbo con la orientación de la pista.

2. Que existe viento del Sur que está desplazando el avión hacia el campo.

De todas formas da igual cual sea la causa, lo que es evidente es que el piloto ha perdido de vista el campo y eso no debe ocurrir haciendo un circuito de tráfico, si tienes el campo a la vista, no necesitas nada más, si ves que te acercas, pues te alejas y ya está.

Se podría pensar también que el piloto ha acortado demasiado el tramo de viento cruzado derecha. Para evitar esta interpretación, intenté pintar el avión muy pegado a la pista, pero claro, todo esto es muy subjetivo.

* La manera de evitar este error, está muy clara: tener siempre el campo a la vista. También nos ayudará mucho calar el indicador de rumbo con la orientación de la pista y tener en cuenta el viento aunque esto es muy difícil ya que el controlador siempre nos da los vientos en superficie, pero a 1000 AGL, los vientos pueden haber cambiado radicalmente, así que nos quedamos con: tener siempre el campo a la vista.

PREGUNTA 4:

* Está apunto de cruzar la zona de aproximación de la 10.

* Si necesita autorización de la torre.

* Esta respuesta es complicada. Esta aeronave nunca debería haber llegado a esta posición sin autorización. Si no tenía permiso y la frecuencia estaba muy saturada debería haber realizado esperas antes de meterse casi en la zona de aproximación de la 10. Esta aeronave debería realizar un giro de 180º lo más cerrado posible para salir de la zona de aproximación lo antes posible (salvo que ya esté tan cerca que ese giro de 180º le haga pasar al otro lado del campo y luego volver a donde estaba). Es siempre una buena idea adelantarse y pedir autorización lo antes posible, pero si cuando lo vamos a hacer la frecuencia está ocupada debemos realizar esperas a una distancia prudencial, sin hacer nada a lo que no estemos autorizados.

Por ejemplo, alguien podría decir: yo me iría hacia el Sur a hacer esperas hasta obtener autorización, así me aparto de los posibles tráficos que estén haciendo el circuito de tráfico. No, si no te habían autorizado a ir al Sur, no puedes hacerlo por tu cuenta, aunque tu creas que es lo más seguro.

Lo mejor hubiera sido que esta aeronave hubiese pedido autorización en el momento que le dieron la instrucción que le obligaba a cruzar esa zona, si control le deniega ese permiso se podría pedir al controlador permanecer en el rumbo anterior para no tener que hacer esperas en esa zona peligrosa.

PREGUNTA 5:

* Cruzar abeam torre.

* Sí, necesita autorización.

* Debería mantenerse haciendo esperas abeam torre hasta que torre le autorice cruzar. Siempre es conveniente solicitar la autorización por adelantado si es posible, incluso, mucho mejor: pedir la autorización en el momento que nos dan la instrucción que nosotros sabemos que nos va a obligar a cruzar esa zona.