VFR2

CUESTIONARIO PARA LA SESIÓN TEÓRICA DE LA VFR2

1.- Un aeródromo controlado, como regla general, estará cerrado para operaciones  VFR cuando …

a) Visibilidad en plataforma inferior a 5000 pies y/o techo nubes inferior 1500 metros.

X

b) Visibilidad en plataforma inferior a 5000 metros y/o techo de nubes menor de 1500 pies.

c) Viento cruzado igual ó superior a 20 nudos.

d) Las respuestas b) y c) son correctas.

2.- ¿Qué significa CAVOK?

a) Visibilidad de 10 km ó más y no se dan las condiciones de visibilidad mínima.

b) Ausencia de nubes por debajo de la altura de referencia CAVOK y ausencia de cumulonimbos (CB) y cúmulos en forma de torre (TCU).

c) Ningún fenómeno de tiempo significativo

X

d) Se tienen que dar simultáneamente las 3 condiciones anteriores.

3.- Para operaciones VFR en España y USA, respectivamente, como norma general,  está prohibido despegar ó aterrizar en un aeródromo controlado si el techo de nubes es inferior a:

a) 1.500 metros y 1.000 metros.

b) 1.500 metros en España, en USA no hay límite.

X

c) 1.500 pies y 1.000 pies.

d) Dependiendo de la altitud a la que se encuentre el aeródromo a) y b) son correctas.

4.- Según la norma general, a la vista del siguiente bloque extraído de un metar: 4000 +DZ FEW008 SCT010; ¿Podrías despegar/aterrizar de un AD en VFR?:

X

a) No, porque la visibilidad horizontal es inferior a 5.000 metros.

b) No, porque tanto la visibilidad horizontal como el techo de nubes están por debajo de los límites permitidos.

c) No, porque existe fuerte llovizna.

d) No, porque existe cielo muy nuboso a sólo 1.000 pies.

5.-En un aeródromo con una elevación de 100 pies AMSL encontramos un metar que indica las siguientes coberturas de nubes: SCT010 BKN025; ¿A qué altitud se encontraría, si es que existe, la base de un techo de nubes?

a) 1.100 pies AGL

b) 900 pies AMSL

X

c) 2.600 pies AMSL

d) No existe techo de nubes.

6.-A la vista del siguiente METAR, indica que afirmación es correcta:

LEST 201230Z 21010G25KT 180V250 2000 1200 R17/1300U R35/P2000 +SHRA FEW010CB SCT017 BKN027 12/07 Q1002 RETSRA WS R17 BECMG FM1300 23030G40KT 7000 NSW NSC

a) 2000 1200: Visibilidad predominante: 2 000 m. y  Visibilidad mínima: 1 200 m.

b) R17/1300U:  Alcance visual en pista de 1 300 m sobre la pista 17, aumentando.

c) BECMG FM1300 23030G40KT 7000 NSW NSC:  Pronóstico de tendencia. Variaciones pronosticadas de las condiciones meteorológicas precedentes a partir de las 1300 UTC y hasta las 1430 UTC (fin del período de validez) se pronostica: viento de 230º y 30 kt, con rachas de 40 kt, visibilidad de 7 km, ausencia de tiempo significativo y sin nubes significativas.

X

d) Todas son correctas

7.- A la vista del siguiente TAFOR, indica que afirmación es correcta:

LEZG 121100Z 1212/1312 VRB03KT 9999 FEW040 SCT060 TX23/1215Z TN08/1306Z BECMG 1212/1214 11010KT BECMG 1300/1303 VRB03KT

X

a) El informe de pronóstico se hizo a las 11:00 UTC del día 12 y tiene validez hasta las 12:00 UTC del día 13.

b) La temperatura máxima será de 8 ºC a las 06:00 UTC del día 13.

c) Variaciones pronosticadas de las condiciones precedentes (BECMG) a partir de las 12:00 UTC hasta las 14:00 UTC del día 12: viento 10 kt desde norte-noroeste.

d) Todas son correctas.

8.- ¿Qué significa  Vy?

a) Velocidad de rotación durante el despegue.

X

b) Velocidad de mejor tasa de ascenso.

c) Velocidad de mejor ángulo de ascenso.

d) Velocidad mínima en aproximación.

9.- ¿Cuál es la Vy en el avión C182S (a nivel del mar)?

a) 55 KIAS.

X

b) 80 KIAS para la C172 es de 74 KIAS

c) 63 KIAS

d) 70 KIAS

10.- ¿Según Bender, ¿Cuál es la velocidad máxima de extensión de flaps (VFE) para laC182S?

a) 100 KIAS.

b) 110 KIAS ---Esta respuesta seria para la C172

c) 120 KIAS

d) 140 KIAS

11.- En un despegue normal (con pista suficientemente larga, pavimentada y sin obstáculos), ¿Qué beneficios, entre otros, tiene extender los flaps?

a) Se alcanza V2 con mayor potencia.

X

b) Posibilita una mejor visión por encima del morro del avión.

c) Se incrementa el ángulo de ascenso para alcanzar la altura de seguridad en menor distancia horizontal.

d) Se incrementa la relación de trepada.

12.- Según los expertos, para despegues desde pistas (bien pavimentadas y con longitud suficiente) con  obstáculos cercanos al área de despegue, utilizaremos la siguiente técnica:

a) Con flaps, rotando a Vr, ascender con Vx hasta salvar el obstáculo, y una vez sobrepasado éste mantener Vy.

b) Con flaps, rotando y ascendiendo con Vx hasta salvar el obstáculo, y una vez sobrepasado éste mantener Vy.

c) Sin flaps, rotando a Vr, ascender con Vx hasta salvar el obstáculo, y una vez sobrepasado éste mantener Vy..

d) Las técnicas a) y b) serían correctas.

13.- ¿Cuál es la mejor velocidad de planeo, con carga máxima, del C172S?

a)75 KIAS con flaps retraídos.

b) 75 KIAS con flaps extendidos

c) 68 KIAS con flaps retraídos

d) 68 KIAS con flaps extendidos.

14.- ¿Cuáles son las características de un despegue usando el efecto suelo ?

a)Es un procedimiento que se emplea en campos con pistas cortas y/ó blandas.

b)Se ejecuta volando el avión a una distancia del suelo igual ó inferior a la envergadura del ala.

c) Lo anterior produce un incremento de eficiencia del ala que mantiene al avión en el aire a velocidades más bajas de las normales. Se debe de mantener el procedimiento hasta que el avión alcance una velocidad segura para el ascenso (Vx ó Vy).

d)Todas son correctas

15.- Entre los factores que influyen en el rendimiento de un avión durante el despegue está la altitud de densidad. ¿Que circunstancias, entre las siguientes, afectan a la altitud de densidad?

a)Elevación del aeródromo. La densidad decrece con la altura, de lo cual se deduce que cuanto mayor sea la altitud del aeródromo menor será el rendimiento.

b)Temperatura del aire ambiente. La densidad disminuye con el aumento de temperatura, lo que significa que a mayor temperatura menor rendimiento.

c)Presión atmosférica y Humedad relativa del aire.

d)Todas son correctas

16.- En el indicador de viraje del C172S, cuando las alas del avioncito se alinean con las marcas L ó R, estaremos realizando un viraje …:

a)Coordinado.

b)2º por segundo.

c)3º  por segundo.

d)Las respuestas a) y c) son correctas.

17.- ¿Qué tienen en común, en aviación ligera, además de otro instrumento, el horizonte artificial y el indicador de giro?

a)Son instrumentos basados en sistemas giroscópicos.

b)La información que muestran se obtiene de las tomas estáticas.

c)El indicador de succión nos indicaría un posible fallo en el sistema que los alimenta.

d)Las respuestas a) y c) son correctas.

18.- Con viento cruzado durante el despegue:

a)Iniciar la carrera de despegue con el volante de control (cuernos) girado hacia el lado del viento, manteniendo el eje de la pista con el timón de dirección (pedales).

b)Rotar manteniendo la deflexión de los alerones, de forma que el ala del lado del viento esté por debajo de la horizontal mientras que la del lado contrario está por encima.

c)Una vez en el aire, corregir la dirección del avión para que el fuselaje quede alineado con el viento. Este cambio de dirección justo después del despegue no es como en un giro normal y coordinado; en este caso, el movimiento del avión debe ser alineado con la pista pero el morro debe estar alineado con el viento, por lo que usaremos más el timón de dirección (pedales) que los alerones (cuernos).

d)Todas las respuestas son correctas.

19.- Vamos a despegar/aterrizar con la C172S desde LEMG en UNICOM (sin ATC). El viento es 30010G15KT.  ¿Qué pista deberemos utilizar?

a) 13

X

b) 31

c) 12

d) Dada la velocidad del viento, no se debe despegar/aterrizar con este avión.

En un aeródromo con 2 pistas 17/35 y 15/33. Teniendo sólo en cuenta la dirección del viento que es 01012KT. ¿Por qué pista despegarías para disponer de más viento en cara?

a) 17

X

b) 35

c) 15

d) 33

21.-Sobre la rodadura ....

a) Durante la rodadura, cruzar una pista necesita autorización expresa ATC. Mientras ocupemos la pista el transpondedor lo colocaremos en modo C hasta abandonarla.

b) Si nuestra intención es despegar desde una intersección lo solicitaremos en el contacto inicial.

c) Tras la toma, si se necesita backtrack para abandonar la pista, hay que pedir autorización.

d) Todas son correctas.

22.-El desplazamiento del avión sobre el eje vertical se llama:

a) Alabeo

b) Cabeceo.

c) Guiñada.

d) Resbale

23.-De las siguientes maniobras, volando dentro de los límites de un ATZ, ¿cuál necesitaría autorización ATC antes de ejecutarla?

a) Cruzar el campo abeam la torre.

b) Cruzar la zona de aproximación ó QMS de una pista, aunque dicha pista no fuera para nuestro uso.

c) Las respuestas a) y b) son correctas..

d) Sólo es correcta la respuesta a).

24.-Con una aeronave ligera, antes de conectarnos a la red de AHS, en cualquier AD ¿Que deberemos de tener en cuenta?.

a) Que la aeronave se encuentre estacionada en la plataforma de aviación general, según el plano vigente del AD.

b)Si no existe plataforma de aviación general, en un parking adecuado según la Categoría de la aeronave, según la Carta de atraque y movimientos en tierra.

c)En caso de no disponer el AD de las Cartas anteriores, el avión se estacionará de manera que no obstaculice la salida/entrada a plataforma de otras aeronaves.

d) Todas son correctas.

25.-¿Para qué se utiliza el indicador Exhaust Gas Temperature (EGT)?

a) Indica la temperatura de los cabezales de los cilindros

X

b)Indica la mejor relación aire-combustible en la mezcla.

c)Indica la temperatura a la que hay que activar el calentador del pitot.

d) Indica fallo en los sistemas giroscópicos.

26.-¿Cual es la relación entre la velocidad indicada (IAS) y la velocidad verdadera (TAS).

a) La TAS se incrementa el 2% de la IAS por cada 1.000 pies de altitud.

b)Para hallar la TAS se le suman 2 nudos a la IAS por cada 1.000 pies de altitud.

c)La TAS se mantiene igual que la IAS hasta alcanzar la altitud de transición, después será el resultado de sumar 2 nudos a la IAS por cada 1.000 pies de altitud.

d) A la indicada que veamos en el anemómetro habrá que sumarle el 2% y obtenemos la TAS.

27.-¿Para que se emplean los virajes de barrido y 360, respectivamente?.

a) Para adquirir práctica en los giros y realizar esperas sobre un punto dado.

X

b)Para comprobar si existen tráficos en la zona donde vamos a realizar alguna maniobra y para realizar esperas sobre un punto dado.

c)Para comprobar si existen tráficos en la zona donde vamos a realizar alguna maniobra y para ejercitar el control del avión.

d) Para adquirir práctica en los giros y realizar ascensos y descensos sobre un punto dado.

28.-¿Qué significan las siglas MLW?.

a)Peso máximo en despegue

b)Peso máximo en rampa.

c)Peso máximo en aterrizaje

d) Peso máximo en aterrizaje

29-En un avión, a medida que aumenta la carga, notaremos los siguientes efectos:

a)La velocidad de crucero es mayor.

b)La velocidad de planeo y aterrizaje se reducen.

c)La carrera de despegue se hace más larga y se necesita por tanto más longitud de pista.

d) La capacidad de frenada aumenta.

30-Para recuperar un avión en pérdida, por orden …

a)Aplicar potencia si no estuviera puesta, ganar velocidad. Disminuir el ángulo de ataque picando el avión. Recuperarla suavemente por la dirección que indique el morro.

b)Llevar el morro a posición de vuelo nivelado. Aplicar potencia si no estuviera puesta, ganar velocidad. Recuperarla suavemente por la dirección que indique el morro.

c)Disminuir el ángulo de ataque picando el avión hasta obtener una velocidad segura. Aplicar potencia si no estuviera puesta, ganar velocidad. Recuperarla suavemente por la dirección que indique el morro.

d) Recuperarla suavemente por la dirección que indique el morro. Disminuir el ángulo de ataque picando el avión hasta obtener una velocidad segura. Aplicar potencia si no estuviera puesta, ganar velocidad.